過去+現在+未來 ,探尋特斯拉的成長軌迹

談及現在火熱的新能源汽車,相信很多人首先想到特斯拉,無論從外觀設計,還是性能,特斯拉都是新能源汽車的佼佼者。在新能源這片天地,特斯拉在電池技術、設計理念以及整體布局上都為行業提供了參考。 詳情

主編視角

首屆中國國際進口博覽會于11月5日正式開幕,這是世界上第一個以進口為主題的國家級展會,吸引了全球各大洲172個國家、地區和國際組織參與。
作為汽車業最新技術裝備的代表,耐世特集團 位于2H号館的展台不僅展出了多款重磅産品,還帶來了包括自動駕駛輔助等在内的多項前沿創新科技。
11月5日,中國國際進口博覽會開幕。本屆展會上,美國電動車制造商特斯拉攜旗下Model S、Model X和Model 3三款車型同時亮相汽車展館。
11月5日,2018中國國際進口博覽會在上海國家會展中心正式開幕,來自130多個國家和地區的3000多家企業參展,其中,超過200家的企業是世界500強及行業龍頭
首屆中國國際進口博覽會5日正式開幕,這是世界上第一個以進口為主題的國家級展會,吸引了全球各大洲172個國家、地區和國際組織參與。一大批“黑科技
觀點碰撞
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  • 市面上锂電池和鉛酸電池為主,這兩種電池有什麼不同?未來,誰發展空間更大?

    王輝

    锂離子電池循環使用壽命較長,電性能高。但制造成本較高,需用專用充電樁充電。極端情況下易出現燃燒情況。如果锂電池在降低成本,提高安全性能的情況下,當然有發展空間。

    李志龍

    锂離子電池和鉛酸電池相比,锂離子電池更有發展前景。因此,能源行業人士應緻力于開發可持久耐用的锂離子電池,提升它的續航能力,減少它的重量。未來,锂電池的發展空間更大,但是關鍵要突破核心技術。

    幸玮

    锂離子和鉛酸的循環壽命不同,锂離子電池基本在2000次左右,鉛酸差不多隻有500次左右。 锂離子電池發展空間較大,其壽命較長,體積能量密度都較鉛酸有較大提升。

    陳飛揚

    锂離子電池和鉛酸電池有能量密度和充電時間上的不同。锂離子電池能量密度較大,儲能量大,續航裡程遠,充電時間短等優勢,未來锂電池的發展空間相對而言會更大一些。

    趙鵬

    新能源電池的制造工藝還是各有不同,沒有使用同一的标準,而是各自的标準。新能源電池的檢測關卡必須嚴格把控,數據上傳,進行使用保養跟蹤,防止随着時間的推移問題的暴露,導緻事故的發生。

    楊紅光

    離子電池相對耐用,不用維護,到了使用年限,很快就壞了,使用方便。鉛酸電池需要定期檢查維護,很麻煩,一旦缺液或饋電大大影響它的壽命,相對壽命較短。離電相對發張空間大。
  • 電池技術亟需解決的問題是什麼?

    趙鵬

    電動汽車的電池壽命,其實可以根據電動車的電池比較出來,電動車的發展經曆了更長更成熟的階段,但是電池的充電時間長,充電次數的限制,自燃現象的發生。都說明了技術的改進需要跟上需求的增加。電池技術亟需解決的問題是:充電快速、充電次數更多和車的報廢年限的匹配、行駛裡程和燃油車的一箱油曆程相當,更換的價格更加貼近市場,安全性的要求更高、防水防高溫防撞擊等。

    于波

    電池要儲能比較多,并且充電比較快,現在确實是他們的瓶頸,這是電池所要解決的主要問題

    陳飛揚

    電池容量和壽命直接關乎到電池行業的發展,目前锂離子電池的技術上與燃料電池或傳統燃料相比并沒有特别大的優勢。造價成本高,使用壽命短,續航裡程短的問題亟需解決。

    杜文超

    确實沒有一項電池維護技的話,快充對于電池是有較大的傷害的,所以我們急需要解決電池組材料及電池組管理系統

    幸玮

    快充是勢在必行的,通過電芯制造工藝,解決這個問題。電池技術亟需解決的問題是電芯一緻性,電芯制備工藝,以及電芯正負極材質等問題。

    徐新樂

    純電動汽車電池充電的快慢目前不是焦點,電池亟待解決的是電池的儲能問題。正是電池儲能小,才顯得電池充電快慢成為人們的關注。

    董連俊

    目前人們對電動汽車的顧慮主要是在電池方面,而電池的充電速度和壽命、安全性以及續航時間都是人們最在意的幾點。目前的快充技術還不完善,如果快充對電池壽命有不良影響的話,那就需要仔細考慮了,需要衡量一下,畢竟電動車電池的費用非常高。 所以綜上,電池技術亟需解決的問題也就是上述提到的:充電速度和壽命、安全性以及續航時間。
  • 針對動力電池安全性問題,應該從哪幾方面解決?

    韓夢熊

    從現在市面上的電動車來看電池的安全問題應該在電池組的安全、充電的安全、使用的安全、維護保養的安全及溫度控制安全等幾方面來解決,這些安全問題也是現在的難點問題。

    趙鵬

    做好防水工作、做好充電的安全性和充電的接口通用性問題、做好撞擊時産生火花的危險性。現在的難點是:電池的使用同一樣研究、檢測數據的可靠性。

    幸玮

    個人感覺應該從電芯原材料和制造過程控制來解決,通過提升單個電芯的一緻性問題,以及提升電芯的能量密度的同時,提升電芯的安全性能。

    陳飛揚

    一是電芯的生産工藝,生産工藝直接關乎着電芯的質量。二是電池包的生産工藝,一些有風險的組裝方法需要規避。現在的難點在于電池的生産工藝上,既要提高能量密度,生産效率,又要降低風險,難度還是比較大的。

    董連俊

    針對動力電池安全性問題,應該從以下幾方面解決: 1.電芯材料的選擇,包括正負極材料的選擇; 2.電解質和隔膜 3.電堆的集成 4.電池的合理使用。 目前的難點在于電池的性能及可靠性的測試,動力電池相比于便攜式锂離子電池要求更高,所以在基本性能方面,除了電池芯充放電、電池容量和内阻測試外,還要對電池包/模組充放電性能、内阻等方面進行測試。
  • 現在充電樁的發展情況如何?主要制約因素是什麼?

    趙鵬

    充電樁的數量現在是很多了,但是并沒有達到和加油站一樣的便利性,特别是南北方的城市更加少,且充電接口沒有統一性。主要制約因素:電動汽車電池的發展速度的制約。

    王輝

    新能源車發展的充電樁目前覆蓋率很低,車輛充電時使用時間長,大大制約了充電樁的使用效率。受空間影響,充電樁也不可能任意設置在任何地區,明顯制約了充電樁及新能源車的發展。

    東海

    二三線城市 ,幾乎沒有。制約因素, 很多人自己在家充電。不敢走遠途

    董連俊

    在國家充電樁補貼政策和電動汽車市場的雙重作用下,國内充電基礎設施的建設與運營範圍逐步擴大,逐漸形成較好的産業基礎。 盡管充電樁行業還存在一些充電樁成本效益低、用戶體驗有待提升以及商業模式不夠清晰等問題,但在政策和市場的雙重作用下,國内充電基礎設施的建設規模正在逐步擴大,市場結構愈加完善,行業發展一路也必會高歌猛進。
在電池技術未獲得重大突破的前提下,OEM解決此問題較為“簡單粗暴”但行之有效的方式就是增加動力電池容量。但随之而來的長時間充電體驗也将阻礙電動汽車的舒适性使用,尤其是當下快速充電基礎充電設施還未完全普及 詳細
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新時代下,當大家都把焦點放在續航裡程上時,殊不知電動車若沒有電池這貨拖後腿,也許早就篡位登基當上了主人。那麼問題來了,可以讓電摩風馳、讓電車電掣的電機身上有什麼可以仔細品味的幹貨?它将擁有怎樣的未來? 詳細
盡管锂電池仍被認為是未來十年内主流的電池技術,但新的電池技術其實也在逐步發展過程中。就此,外媒就未來5大電池技術做出預測:下一代锂離子電池、含锂電池、固态電池、氫燃料電池、無锂電池 詳細
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